O uso de compostos reduz a massa do SuperTruck II Internacional em 60%

Repórter da equipe

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O International SuperTruck II da Navistar alcançou uma redução de 60% no peso em comparação com o modelo básico devido a uma cabine composta e caixa de reboque, disse o Diretor Sênior de Automotivo da TPI Composites, Todd Altman, em 30 de agosto.

O modelo básico para a comparação de redução de massa, que levou a uma duplicação da eficiência de combustível e a uma melhoria de 170% na eficiência de frete em comparação com o SuperTruck I, foi um caminhão-leito International Prostar de 2009, disse Altman.

A TPI com sede em Scottsdale, Arizona, é mais conhecida por suas turbinas eólicas compostas. Seus sistemas de materiais compósitos são uma combinação de fibra e resina.

A Navistar está sediada em Lisle, Illinois.

SuperTruck é um programa do Departamento de Energia dos EUA lançado em 2009 para ajudar a desenvolver protótipos de caminhões com maior eficiência e padrões ambientais. SuperTruck II lançado em 2016.

A TPI começou a trabalhar com a Navistar no SuperTruck II em 2018. A TPI teve um relacionamento com a Navistar por vários anos antes de trabalhar no projeto e, nesse período, trabalhou na substituição de vários componentes, disse Altman.

Um dos fatores mais benéficos no uso de compósitos é o investimento necessário na fabricação dos veículos, disse Altman. As linhas de produção de matrizes de estampagem normalmente custam cerca de US$ 80 milhões a US$ 100 milhões, enquanto uma linha de produção de compósitos pode custar uma fração desse custo, disse ele.

Isso tornou o trabalho com a TPI atraente para os novos participantes da indústria automotiva, bem como para os fabricantes de equipamentos originais legados, inclusive no segmento de veículos comerciais, disse Altman. “A questão é como podemos colocar tecnologias em cascata na produção e nos caminhões nas estradas?” ele disse.

A economia de massa deverá ser uma grande vantagem para as novas gerações de caminhões elétricos a bateria e veículos movidos a hidrogênio, que normalmente são mais pesados ​​do que seus equivalentes com motor de combustão interna, disse ele. Também há vantagens quando se trata de corrosão e isolamento, acrescentou.

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“É um momento realmente interessante e os compósitos têm a oportunidade de oferecer aos OEMs um custo significativamente mais baixo e um produto de maior desempenho”, disse Altman, acrescentando que a TPI está trabalhando com vários OEMs legados e novos participantes no espaço de veículos comerciais.

Altman disse que a TPI está trabalhando com um OEM (que ele não soube nomear) que economizará 200 quilogramas (441 libras) em painéis em uma cabine de caminhão Classe 8 por meio do uso de fibra contínua. Espera-se que mais detalhes sejam divulgados antes do final de 2023.

O SuperTruck II da Navistar derramou 500 libras quando comparado com o SuperTruck I da unidade do Grupo Traton. O caminhão atingiu uma eficiência de combustível de 16 milhas por galão e uma melhoria de 170% na eficiência de frete em comparação com a linha de base de 2009, informou a empresa em 20 de junho.