Ajuste do rolamento da roda

Ajustar ou definir a pré-carga de alguns rolamentos de roda pode parecer um ato de fé. Se você não acertar, o rolamento pode virar metal derretido ou a roda pode sair do veículo. Mas, se você entender o que está acontecendo atrás do eixo ou da porca da roda, poderá ganhar um pouco de confiança.

É raro encontrar rolamentos de rolos cônicos em um modelo de carro ou caminhão mais recente. Os rolamentos de rolos cônicos podem suportar uma carga pesada devido à maior área de contato entre os rolos e as pistas.

O aperto excessivo da porca de ajuste, também conhecido como pré-carga excessiva, pode causar lascamento rápido e profundo mostrado nestas imagens. Essa fragmentação profunda ocorre quando o contato direto entre os rolos e a pista causado pela pré-carga excessiva superaquece o rolamento, amolecendo o material e permitindo que pedaços sejam arrancados da pista e dos rolos durante a operação.

No outro lado do espectro, afrouxar demais a porca de ajuste causará folga excessiva nas extremidades dos rolamentos, permitindo um movimento de balanço que perturba a distribuição uniforme da força ao longo dos rolos.

A chave, então, é atingir o ponto ideal entre o excesso de jogo final e o insuficiente. Isso significa alcançar um jogo final entre 0,001 polegadas e 0,005 polegadas. Para ajudar, a Timken estabeleceu um procedimento de ajuste de três etapas facilmente mensurável.

Ao girar o rotor para garantir o assentamento adequado dos roletes, induza a pré-carga usando uma chave de torque para apertar a porca de ajuste a 50 pés libras. Em seguida, afrouxe a porca de ajuste uma volta completa. Ao mesmo tempo, você precisa continuar a girar o rotor e reapertar a porca, desta vez para 10 pés libras. Mais uma vez, afrouxe a porca de ajuste, desta vez apenas 1/6 a 1/4 de volta. Quando a primeira etapa for concluída, coloque a estampa do tipo tampa do frasco sobre a porca de ajuste e instale e prenda adequadamente a cupilha para evitar que a porca se solte.

Use um relógio comparador para medir a folga final. Monte a base do indicador o mais próximo possível do centro do rotor do cubo. Com a ponta do indicador encostada na extremidade do fuso, coloque o indicador em zero. Segure o rotor às 3 e 9 horas e comece a oscilar o rotor para frente e para trás. Enquanto oscila, empurre o rotor para dentro e leia o relógio comparador. Em seguida, puxe o rotor enquanto ainda oscila e releia o relógio comparador. A folga axial do rolamento é igual ao movimento total do indicador, que deve estar entre 0,001 e 0,005 polegadas.

Os rolamentos de roda tipo rolamento de esferas são diferentes dos rolamentos de rolos cônicos. Você não está ajustando os corpos rolantes e as pistas. Você está definindo a carga inicial e o caminho para os rolamentos e pistas.

Esses tipos de rolamentos são frequentemente chamados de rolamentos de roda Gen 1. A pré-carga é definida apertando uma porca do eixo que aproxima as pistas internas. Quando as pistas se aproximam, as bolas entram em contato com as pistas externas. A pressão entre as duas pistas internas e externas define a pré-carga e os caminhos dos rolamentos.

A quantidade de pré-carga necessária pode variar dependendo do tamanho do diâmetro do rolamento e do tamanho e número dos rolamentos de esferas. Além disso, alguns fabricantes podem ter procedimentos de montagem diferentes.

Muitas unidades de cubo não requerem ajuste ou procedimento de pré-carga. A pré-carga é definida na fábrica através de um processo denominado formação orbital. Este processo pressiona a frio o flange interno e a pista interna para que o rolamento seja pré-carregado.

Quando algum rolamento falha, na maioria das vezes ele começa por dentro. Danos nas pistas, corpos rolantes ou gaiolas fazem com que a temperatura interna dentro dos rolamentos aumente. À medida que a área danificada cresce devido à lascagem ou brinelamento, a graxa dentro do rolamento excede a temperatura máxima. Quando a graxa é aquecida, ela oxida e suas propriedades lubrificantes são perdidas. Externamente, quando a vedação falha, causa perda de lubrificação e a graxa interna pode ficar contaminada. O punção ocorre quando o rolamento superaquece e o lubrificante restante fica oxidado.