Ato de equilíbrio: A K24 e DCT

Equilíbrio. É importante em muitos aspectos da vida, não importa o contexto.

É algo que o Nissan Silvia 1993 de Tom Lingard certamente traz para a mesa, especialmente quando comparado com o catálogo anterior de chassis S construídos ao longo dos anos. Essa pode ser uma afirmação que causa divisão, mas tenha paciência enquanto me aprofundo em uma das construções mais notáveis ​​que tive o prazer de apresentar nos últimos anos.

Tom conhece bem os Speedhunters; Apresentei sua construção anterior, um Datsun Sunny Truck 1981, um dia antes de ele vendê-lo em 2021. Este foi um exercício de monstro Honda K20/24 Frankenstein em 'por que não?'

“A construção do Datsun que precedeu o PS foi dois anos e meio cansativos de trabalho árduo, que valeu a pena na maior parte, mas deixou algumas caixas desmarcadas”, diz Tom. “Um PS13 estava no topo da lista de desejos ‘alcançáveis’ há muito tempo e senti que finalmente era hora de fazê-lo depois do Datsun.”

Agora, só entre nós, gosto de deixar o melhor para o final ao escrever um artigo. A USP, o grande clímax, o principal motivo do recurso em si é uma das últimas coisas sobre as quais entrarei em detalhes. Vou abrir uma exceção para este carro. Já está revelado no título (e na placa da Silvia), então aproveite primeiro a sobremesa hoje.

“O carro foi comprado com uma visão clara: K24 turbo (eu realmente sentia falta de um turbo) e a importantíssima conversão DCT”, diz Tom.

Sim, se ainda não estava claro, o Nissan Silvia de Tom é movido por um Honda K24 turboalimentado, canalizando a potência para as rodas traseiras por meio de uma transmissão BMW M de dupla embreagem. O candidato ideal para começar? Um exemplar bastante raro e bastante bonito do vermelho asteca do agora icônico cupê esportivo da Nissan.

“Recolhi os produtos frescos importados em outubro de 2021, uma semana antes de viajar pelo resto do ano”, disse Tom. “Naqueles meses, encomendei quase tudo o que precisava para a construção e enviei o que precisava para obter o registo do carro no Reino Unido.”

Sem perder tempo, Tom certificou-se de que estava pronto para atacar ao retornar do exterior. E quando quero dizer crack, quero dizer com tudo. Ele mesmo.

“No tempo em que eu estaria trabalhando na garagem, concluí o curso de ajuste da High Performance Academy, já que esse [ajuste do motor] era uma das últimas coisas para as quais eu ainda contava com outras pessoas.”

O que está no compartimento do motor com tubo arqueado é construído em uma extremidade inferior K24 com manga Darton, com uma cabeça de cilindro K20Z4 fixada por pinos de cabeça ARP e uma junta de cabeçote Cometic. Separe o bloco e você encontrará bielas forjadas Boostline com rolamentos ACL, além de pistões forjados Wiseco para atingir uma taxa de compressão de 10,2:1. Uma bomba de óleo K20 com portas garante lubrificação suficiente, enquanto um cárter TF Works fica na parte inferior do motor.

O cabeçote recebeu uma revisão igualmente abrangente, agora abrigando guias de válvulas CPL Racing e molas e retentores de válvulas colmeia Clockwise Motion. Para lidar com a pressão de reforço, Tom instalou válvulas de admissão nitretadas Supertech endurecidas e válvulas de escape Inconel. Inconel é, como todos sabemos, uma superliga. A palavra 'superliga' me faz sentir coisas.

Quanto aumentar a pressão? Bem, no momento a configuração ainda está configurada para rodar um turbo Garrett G30-770, embora um Garrett G30-900 seja aparafusado ao motor através de um coletor de escapamento personalizado. Como tal, 22 psi de impulso é o número atual, produzindo 615 cv no mapa de ajuste do próprio Tom. Um pouco de tempo no dinamômetro e Tom ajustará sua melodia para aproveitar ao máximo o G30-900 de 62 mm, onde ele busca 750 cv conservadores e confiáveis.

O Garrett é complementado por um regulador de pressão de óleo Turbosmart de 40 psi, válvula de descarga TiAL de 60 mm com tubo gritador, tubo descendente personalizado de 3 polegadas e tubo de exaustão oval de alta folga abrindo caminho para uma única caixa traseira. O gerenciamento é feito através de uma ECU Haltech Elite 1500 e banda larga CAN.

O fluxo de ar e o abastecimento são realizados por um coletor de admissão K-Powered, corpo do acelerador Bosch drive-by-wire de 74 mm, trilho de combustível / regulador de pressão de combustível Radium e injetores ID1700X Injector Dynamics.